tramwaj dwusystemowy

List otwarty do firmy PESA o pomoc w przekonaniu władz miasta

Typową praktyką stosowaną w takich sytuacjach w miastach i aglomeracjach Europy Zachodniej i Środkowo- Wschodniej jest wprowadzenie specjalnego taboru, który może kursować i po torach tramwajowych, i po torach kolejowych. Różnice szerokości szyn pokonuje się dodając trzecią szynę (tzw. model Zwickau). System ten znalazł już zastosowanie nawet w miastach tak niewielkich jak kilkudziesięciotysięczne Nordhausen czy Zwickau, gdzie tabor kolejowy wjeżdża torami tramwajowymi do centrów miast. W Czechach ta technologia staje się popularna, obecnie systemy takie powstają w Libercu, Jablonecu nad Nisou, Moście oraz Ostrawie. Działa ich już kilkanaście w RFN.

W Polsce nawet nie zaczęto prac projektowych nad żadnym takim systemem, żadne miasto nie zdecydowało się na jego wdrożenie. Jesteśmy oczywiście krajem bardzo zacofanym, co do tego nie ma wątpliwości. Być może dlatego liczni konsultanci wynajęci przez urząd miejski nie zaproponowali władzom takiego rozwiązania… Niemniej zastanawiam się czy nie zechcieliby Państwo spróbować przekonać władz Bydgoszczy do wprowadzenia takiego pojazdu dwusystemowego na ulice Bydgoszczy? Być może zechcieliby Państwo wyjaśnić władzom Bydgoszczy skalę oszczędności wynikających z zastosowania takiego rozwiązania, którą ja szacuję na 150- 200 mln PLN w porównaniu z budową linii tramwajowej na Fordon.

Oczywiście, sądzę że linia ta w przyszłości powstanie, ale tramwaj dwusystemowy mógłby być rozwiązaniem nie tylko przejściowym, potem służyłby jako dodatkowe usprawnienie komunikacji na tej trasie, a przede wszystkim byłby bez porównania szybszy niż tramwaj klasyczny zatrzymujący się co kilometr, co chyba jest kluczowe dla powodzenia transportu zbiorowego w konkurencji z samochodem osobowym w tej długiej relacji. Tramwaj klasyczny nie zredukuje tak mocno czasu podróży.

Obecnie planowana jest budowa torowiska tramwajowego na ulicy Dworcowej, jak mnie poinformowano, są na to przeznaczone środki finansowe, bodajże z funduszy unijnych. Bardzo chciałbym aby linia ta została zbudowana jako torowisko trójszynowe, i aby zbudowano ją z myślą o wprowadzeniu tramwaju dwusystemowego w przyszłości.

Pojazd zatrzymywałby się jedynie na przystankach B. Fordon, B. Akademia, by potem bez zatrzymania dojeżdżać do stacji Bydgoszcz Główna i wjeżdżać na linię tramwajową na ul. Dworcowej, gdzie zmieniałby napęd np. na spalinowy (dość proste rozwiązanie problemu zasilania wzorowane na mieście Kassel, możliwe są jeszcze systemy pokonujące różnicę napięcia prądu). Dojeżdżałby nią w okolice „Empiku”, gdzie znajdowałby się tor odstawczy, terminus tego połączenia. Czas przejazdu szacuję na 15- 17 minut (dystans ok. 15 km). Byłby to pojazd dwukierunkowy, a więc typowy dla tej technologii.

Proszę Państwa, a może zainteresują się Państwo wejściem w tą technologię tramwajów dwusystemowych? W Niemczech to bardzo rozwojowy rynek, pojazdy takie produkuje m.in. Siemens. W Polsce proponowano ich wdrożenie w Łodzi (pokonanie dystansu pomiędzy oboma dworcami i wykorzystanie linii kol. dla transportu miejskiego), Szczecinie, Poznaniu, Wrocławiu, Warszawie (przedłużenie linii kol. do dw. Wileńskiego do centrum miasta) i kilku innych miastach. Czesi chcą wprowadzić swój tramwaj dwusystemowy z Liberca do centrum Jeleniej Góry. Myślę że jest to dość duży rynek.

Wracając do tematu, chciałbym zaapelować aby włączyli się Państwo do akcji mającej przekonać władze Bydgoszczy do wprowadzenia tramwaju dwusystemowego na linię kolejową do Fordonu i budowę torowiska na ul. Dworcowej w wersji trójszynowej. W przyszłości możnaby myśleć o połączeniach do Torunia, Osowej Góry, Brzozy/Nowej Wsi, Świecia czy portu lotniczego wykorzystując ten tabor. Jest on bardzo ekonomiczny, linie kolejowe w RFN często znów przynoszą zyski po przestawieniu się na owe tramwaje z klasycznych składów ezt.

Załączniki:
1. zdjęcie pojazdu dwusystemowego i toru trójszynowego w 70-tysięcznym wschodnioniemieckim Zwickau
2. Propozycja wprowadzenia połączenia w Bydgoszczy

By admin